З ростом $btc ATH, ще кілька друзів ззовні запитують мене, що купити? Які проекти ми можемо реалізувати для нашого кола? Які є ресурси? 🤣😂
Я ще пам'ятаю кілька років тому, коли я ще не був таким жирним, тренер мені сказав:
Відносна швидкість повітря визначає підйомну силу
Літаку потрібна підйомна сила для злету, а підйомна сила створюється крилами, які проходять крізь повітря (це не має нічого спільного з вітром на землі, ключовим є «швидкість відносно повітря»).
Якщо вітер дме в спину, то літаку потрібно досягти нижчої швидкості на землі, щоб досягти того ж порогу підйомної сили. Уявіть собі, якщо літак постійно не може досягти цієї швидкості, він не матиме достатньої підйомної сили для зльоту і наближається до кінця злітної смуги.....
p/s: Тому більшість аеродромних злітно-посадкових смуг зазвичай проектуються відповідно до переважаючого напрямку вітру протягом року, не бійтеся.
Отже: зворотний вітер підходить для зльоту та посадки, а попутний вітер підвищує рівень небезпеки.
А як щодо попутного вітру? Попутний вітер підходить для круїзу, якщо передбачити попутний вітер, то літак буде летіти швидше і витрачати менше пального; навпаки, якщо літак летить проти вітру, то йому потрібно більше тяги, щоб "перемагати вітер".
В цілому: Зліт/посадка проти вітру на коротшій відстані, швидше досягає "підйомної сили", безпечніше Курс на вітрі, швидше, економніше, ефективніше
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
З ростом $btc ATH, ще кілька друзів ззовні запитують мене, що купити? Які проекти ми можемо реалізувати для нашого кола? Які є ресурси? 🤣😂
Я ще пам'ятаю кілька років тому, коли я ще не був таким жирним, тренер мені сказав:
Відносна швидкість повітря визначає підйомну силу
Літаку потрібна підйомна сила для злету, а підйомна сила створюється крилами, які проходять крізь повітря (це не має нічого спільного з вітром на землі, ключовим є «швидкість відносно повітря»).
Якщо вітер дме в спину, то літаку потрібно досягти нижчої швидкості на землі, щоб досягти того ж порогу підйомної сили. Уявіть собі, якщо літак постійно не може досягти цієї швидкості, він не матиме достатньої підйомної сили для зльоту і наближається до кінця злітної смуги.....
p/s: Тому більшість аеродромних злітно-посадкових смуг зазвичай проектуються відповідно до переважаючого напрямку вітру протягом року, не бійтеся.
Отже: зворотний вітер підходить для зльоту та посадки, а попутний вітер підвищує рівень небезпеки.
А як щодо попутного вітру?
Попутний вітер підходить для круїзу, якщо передбачити попутний вітер, то літак буде летіти швидше і витрачати менше пального; навпаки, якщо літак летить проти вітру, то йому потрібно більше тяги, щоб "перемагати вітер".
В цілому:
Зліт/посадка проти вітру на коротшій відстані, швидше досягає "підйомної сили", безпечніше
Курс на вітрі, швидше, економніше, ефективніше
Сказавши так багато, розумний ти, зрозумів це?
Підніміться на вітер, будьте як житель Чаошань